Système RORUNNER

Système de transport ROBEL

54.17/55.70 Système de transport pour une logistique de construction urbaine flexible. Combinaisons de trains adaptées pour toute intervention dans le domaine des nouvelles constructions et de la maintenance.

  • Utilisation sur toutes les installations ferroviaires urbaines et péri-urbaines
  • Réduit les temps de construction grâce à des processus optimisés
  • Transporte tout et rapidement
  • Fonctionnement mixte selon BOStrab et EBO
  • Déplacement de matériel, sauvetage et service d'hiver
  • Se déplacer de manière précise et sûre jusqu'à la vitesse maximale
  • Options : Fonctionnement de quatre véhicules commandé par un seul opérateur
Poser maintenant la demande de produit
Entraînement Moteur Diesel 6 cylindres hydrostatique
Deutz, valeurs d'émissions de gaz d'échappement selon RL97/68/CE niveau IV final
Puissance 390 kW ; transmission de force hydrostatique sur 3 essieux
Poids 37 t de poids total, 2 t de charge utile incluses
Déplacement de travail 60 km/h propre déplacement, 60 km/h remorqué
Dimensions 14,5 m de longueur totale par le dispositif de traction
Freinage pneumatique direct/indirect, accumulateur à ressort, frein électromagnétique sur roues, protection contre l'enrayage et le patinage (protection contre
Grue de chargement PK 11502 B avec limitation de la hauteur et blocage de contre-voie
Déport max. 10,4 m

De quels éléments se compose le système de transport ROBEL ?

Le système comprend :
 

  • 2 RORUNNER Draisine (54.17)
    avec une grue de chargement et un poste de conduite annexe intégré pour un fonctionnement dans deux directions
  • 1 RORUNNER Draisine sans grue de chargement (54.17)
  • 2 ROTRAILER Remorques plates surbaissées (55.70/2) avec différentes variantes de structures
  • 1 ROTRAILER Chariot à rails longs (55.70/3) pour rails allant jusqu'à 18 m
  • 1 ROTRAILER Remorque de transport de ballast (55.70/4)
  • 1 ROTRAILER Remorque (55.70/5)
    avec système de rinçage et de vide à haute pression pour installations de métro
     

Huit véhicules permettent de former jusqu'à 16 combinaisons de train différentes, qui sont orientées sur le fonctionnement mixte selon EBON/A et BO Strab et couvrent toutes les tâches de transport relevant de la maintenance urbaine.

Qu'est-ce que peut transporter le système de transport ROBEL et quelle est sa capacité de transport ?

Charge utile :

  • RORUNNER avec grue 2 t
  • RORUNNER sans grue 3 t

 

Charge ROTRAILER jusqu'à 18 t

 

Par comparaison avec le procédé habituel, le système transporte plus de charges en moins de temps :

  • Les remorques universelles fournissent, selon les besoins, des traverses et des matériaux de quais en toutes formes rencontrées dans le réseau, également le secteur surbaissé.
  • Les composants lourds, comme les distributeurs de billets automatiques, les banquettes et les transformateurs sont directement transportés jusqu'aux quais
  • Les tambours à câbles, les escaliers, les armoires de commutation, les appareils de nettoyage, les machines de construction
  • Rails jusqu'à 18 mètres de longueur
  • Jusqu'à 17 tonnes de ballast sont déchargées et réparties aussi au centre de la voie et non plus que sur le côté comme cela se faisait jusqu'à présent.

 

Au total, cela signifie moins de trajets pour plus de matériel

Quelles sont les possibilités de transformation pour les voitures surbaissées ROTRAILER ?

  • Élément de remplissage et bords
  • Élément de remplissage et parois déviatrices
  • Élément de remplissage, bords et parois déflectrices
  • Bords et support de tambour à câbles
  • Cuve

Quelles sont les particularités de la maintenance des rails dans les transports publics ?

La maintenance lorsque le trafic urbain n'est pas interrompu pose de hautes exigences en matière d'accélération et de valeurs de freinage des véhicules : Un arrêt abrupt pour d'autres participants au trafic doit être possible à tout moment.

Tous les wagons disposent de systèmes de freinage pneumatiques directs et indirects, d'accumulateurs à ressorts comme frein de parking, de freins électromagnétiques sur rails ainsi que d'une protection contre le glissement et le patinage.

À une vitesse maximale du système de 60 km/h en propre déplacement, une bonne visibilité est une condition essentielle pour une réaction de freinage rapide. Les grandes surfaces vitrées sur le pourtour et le siège pivotant du conducteur du GKW offrent à l'opérateur une très bonne visibilité sur le bord du quai, les passages cloutés, les signaux ainsi que sur les passants se trouvant sur le côté et sur les véhicules. Lorsque le GKW est en action comme véhicule individuel, la cabine arrière offre une vue intégrale sur le chantier.

Pourquoi les travaux d'infrastructure dans les zones urbaines doivent-ils être effectués plus rapidement ?

Les tramways très empruntés tous les jours de la semaine et le trafic nocturne en partie constant en fins de semaine mettent les réseaux publics à rude épreuve et placent les exploitants de l'infrastructure face à de nouveaux challenges : Les besoins en maintenance augmentent mais le temps alloué aux travaux nécessaires est en baisse permanente.

Jusqu'à 90 pour-cent des travaux de maintenance urbaine se déroulent pendant les pauses d'exploitation nocturnes et seules deux à quatre heures sont en moyenne disponibles pour les effectuer.

Les travaux d'infrastructure doivent donc se dérouler de manière plus rapide et plus organisée afin que les lignes très fréquentées puissent rester disponibles. Les interventions ad hoc par suite de ruptures de rails ou d'endommagements de lignes doivent se faire dans les délais les plus brefs ; un entretien continu et l'élimination à temps des vices constatés sont la condition de base à une exploitation sans dérangement.

Système de transport ROBEL

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