RORUNNER System

ROBEL Sistema de transporte

54.17/55.70 Sistema de transporte para una logística flexible en obras urbanas. Combinaciones de trenes adecuadas para todos los trabajos de nueva construcción y mantenimiento.

  • Para todos los sistemas ferroviarios urbanos y de cercanías
  • Reducción del tiempo de obra por procesos optimizados
  • Lo transporta todo - y rápido
  • Funcionamiento mixto según BOStrab y EBO
  • Movimiento de materiales, rescate y retirada de vehículos y servicios de invierno
  • Marcha precisa y segura hasta la velocidad máxima
  • Opcional: el manejo de cuatro vehículos por un solo operario
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Accionamiento Hidrostático con motor diésel de 6 cilindros
Deutz, valores de emisión de gases de escape con arreglo a la Directiva 97/68/CE fase IV final
Potencia 390 kW; transmisión de la fuerza hidrostática a 3 ejes
Peso 37 t de peso total incluyendo 2 t de carga útil
Marcha de trabajo 60 km/h en régimen de marcha autopropulsada, 60 km/h en régimen de remolcado
Dimensiones 14,5 m de longitud total incl. dispositivo de tracción
Frenado Neumático directo/indirecto, por acumulador de muelle, freno electromagnético de patín, protección antibloqueo de ruedas y antipatinaje (protección an
Grúa de carga PK 11502 B con limitación de altura y bloqueo hacia la vía contraria

¿De qué elementos se compone el Sistema de Transporte ROBEL?

El sistema se compone de:
 

  • 2 RORUNNER Dresinas autopropulsadas (54.17)
    con grúa de carga y puesto de mando auxiliar integrado para el servicio bidireccional
  • 1 RORUNNER Dresina autopropulsada sin grúa de carga (54.17)
  • 2 ROTRAILER Remolques de plataforma baja (55.70/2) con diversas variantes de estructura
  • 1 ROTRAILER Vagón largo (55.70/3) para carriles de hasta 18 m
  • 1 ROTRAILER Remolque de transporte de balasto (55.70/4)
  • 1 ROTRAILER Remolque (55.70/5)
    con sistema de lavado a presión y sistema de vacío para redes de metro
     

Con los ocho vehículos se pueden formar hasta 16 combinaciones de trenes diferentes, diseñadas para la operación mixta según EBON/A y BO Strab y que cubren todas las tareas de transporte en los trabajos de mantenimiento urbanos.

¿Qué y cuánto se puede transportar con el Sistema de Transporte ROBEL?

Carga útil:

  • RORUNNER con grúa 2 t
  • RORUNNER sin grúa 3 t

 

Carga adicional ROTRAILER de hasta 18 t

 

De este modo, el sistema transporta más carga en menos tiempo en comparación con los procedimientos convencionales:

Dependiendo de las necesidades, los remolques universales suministran traviesas y materiales de construcción a todos los tipos de andenes de la red, incluso en zonas de piso bajo.

  • Los componentes pesados, como p. ej. máquinas expendedoras de billetes, grupos de asientos y transformadores, se transportan directamente a los andenes
  • Bobinas de cable, escaleras mecánicas, armarios de distribución, equipos de limpieza, máquinas de construcción
  • Carriles de hasta 18 metros de largo
  • Hasta 17 toneladas de balasto son descargadas y distribuidas también en el centro de la vía en lugar de solo lateralmente, como hasta ahora.
  •  

    Resumiendo, esto significa menos viajes para más material

    ¿Qué posibilidades de conversión ofrece el remolque de plataforma baja ROTRAILER?

    • Pieza de llenado y paredes laterales
    • Pieza de llenado y paredes deflectoras
    • Pieza de llenado, paredes laterales y deflectoras
    • Paredes laterales y caballete de bobina de cable
    • Tolva desmontable

    ¿Cuáles son las particularidades de un mantenimiento de vía en medio del tráfico rodado urbano?

    Los trabajos de mantenimiento con tráfico urbano exigen mucho de la capacidad de aceleración y frenado de los vehículos: Una parada brusca tiene que ser posible en cualquier momento, para no poner en peligro a los demás usuarios en la calle.

    Todos los vagones están equipados con sistemas neumáticos de frenado directo e indirecto, freno de estacionamiento por acumulador de muelle, freno electromagnético de patín, así como con protección antibloqueo y antipatinaje.

    Con una velocidad máxima autopropulsada del sistema de 60 km/h, la buena visibilidad es un requisito esencial para una reacción de frenado rápida. Las grandes superficies acristaladas en todo el perímetro y el asiento giratorio del conductor de la GKW permiten al operario ver con claridad el borde del andén, los pasos de peatones, las señales, así como a las personas y automóviles que se encuentran en los laterales. Cuando la GKW se utiliza como vehículo individual, la cabina trasera ofrece una visión completa de lo que está sucediendo en la obra.

    ¿Por qué es necesario acelerar las obras de infraestructura en el área urbana?

    El alto grado de utilización de los sistemas de ferrocarril urbanos en días laborables, así como el servicio nocturno a veces ininterrumpido, suponen una carga para las redes públicas y plantean nuevos retos a los operadores de infraestructuras: la necesidad de mantenimiento aumenta y los intervalos de tiempo disponibles para ello disminuyen constantemente.

    Hasta el 90 por ciento de los trabajos de mantenimiento en el centro de la ciudad se realizan durante las pausas de servicio nocturnas; por término medio, solo se dispone de dos a cuatro horas para trabajar.

    De ahí que las obras de infraestructura deben ser más rápidas y organizadas, para que las rutas más frecuentadas sigan estando disponibles de forma fiable. Para los trabajos ad hoc por roturas de carril o daños en la línea se dispone de muy poco tiempo, por lo que el mantenimiento continuo y la reparación oportuna de los defectos es un requisito básico para un funcionamiento sin problemas.

    ROBEL Sistema de transporte

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