Système de transport RORUNNER
Système de véhicule pour une logistique de construction urbaine flexible. Les combinaisons de trains pour chaque travail dans la nouvelle construction et la maintenance réduisent considérablement les temps de construction.
Vous trouverez de plus amples informations et les éventuels accessoires dans la fiche produit ().
Entraînement | Moteur Diesel 6 cylindres hydrostatique | |||
Type | Deutz, valeurs d'émissions de gaz d'échappement selon RL97/68/CE niveau IV final | |||
Puissance | 390 kW ; transmission de force hydrostatique sur 3 essieux | |||
Poids | 37 t de poids total, 2 t de charge utile incluses | |||
Déplacement de travail | 60 km/h propre déplacement, 60 km/h remorqué | |||
Dimensions | 14,5 m de longueur totale par le dispositif de traction | |||
Freinage | pneumatique direct/indirect, accumulateur à ressort, frein électromagnétique sur roues, protection contre l'enrayage et le patinage (protection contre | |||
Grue de chargement | PK 11502 B avec limitation de la hauteur et blocage de contre-voie | |||
Déport max. | 10,4 m |
De quels éléments se compose le système de transport ROBEL ?
Le système comprend :
Huit véhicules permettent de former jusqu'à 16 combinaisons de train différentes, qui sont orientées sur le fonctionnement mixte selon EBON/A et BO Strab et couvrent toutes les tâches de transport relevant de la maintenance urbaine.
Qu'est-ce que peut transporter le système de transport ROBEL et quelle est sa capacité de transport ?
Charge utile :
Charge ROTRAILER jusqu'à 18 t
Par comparaison avec le procédé habituel, le système transporte plus de charges en moins de temps :
Au total, cela signifie moins de trajets pour plus de matériel.
Quelles sont les possibilités de transformation pour les voitures surbaissées ROTRAILER ?
Quelles sont les particularités de la maintenance des rails dans les transports publics ?
La maintenance lorsque le trafic urbain n'est pas interrompu pose de hautes exigences en matière d'accélération et de valeurs de freinage des véhicules : Un arrêt abrupt pour d'autres participants au trafic doit être possible à tout moment.
Tous les wagons disposent de systèmes de freinage pneumatiques directs et indirects, d'accumulateurs à ressorts comme frein de parking, de freins électromagnétiques sur rails ainsi que d'une protection contre le glissement et le patinage.
À une vitesse maximale du système de 60 km/h en propre déplacement, une bonne visibilité est une condition essentielle pour une réaction de freinage rapide. Les grandes surfaces vitrées sur le pourtour et le siège pivotant du conducteur du GKW offrent à l'opérateur une très bonne visibilité sur le bord du quai, les passages cloutés, les signaux ainsi que sur les passants se trouvant sur le côté et sur les véhicules. Lorsque le GKW est en action comme véhicule individuel, la cabine arrière offre une vue intégrale sur le chantier.
Pourquoi les travaux d'infrastructure dans les zones urbaines doivent-ils être effectués plus rapidement ?
Les tramways très empruntés tous les jours de la semaine et le trafic nocturne en partie constant en fins de semaine mettent les réseaux publics à rude épreuve et placent les exploitants de l'infrastructure face à de nouveaux challenges : Les besoins en maintenance augmentent mais le temps alloué aux travaux nécessaires est en baisse permanente.
Jusqu'à 90 pour-cent des travaux de maintenance urbaine se déroulent pendant les pauses d'exploitation nocturnes et seules deux à quatre heures sont en moyenne disponibles pour les effectuer.
Les travaux d'infrastructure doivent donc se dérouler de manière plus rapide et plus organisée afin que les lignes très fréquentées puissent rester disponibles. Les interventions ad hoc par suite de ruptures de rails ou d'endommagements de lignes doivent se faire dans les délais les plus brefs ; un entretien continu et l'élimination à temps des vices constatés sont la condition de base à une exploitation sans dérangement.
Système RORUNNER KVB