Système de transport ROBEL

Système RORUNNER

Système de transport ROBEL

54.17/55.70 Système de transport pour une logistique de construction urbaine flexible. Combinaisons de trains adaptées pour toute intervention dans le domaine des nouvelles constructions et de la maintenance.

  • Utilisation sur toutes les installations ferroviaires urbaines et péri-urbaines
  • Réduit les temps de construction grâce à des processus optimisés
  • Transporte tout et rapidement
  • Fonctionnement mixte selon BOStrab et EBO
  • Déplacement de matériel, sauvetage et service d'hiver
  • Se déplacer de manière précise et sûre jusqu'à la vitesse maximale
  • Options : Fonctionnement de quatre véhicules commandé par un seul opérateur
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Entraînement Moteur Diesel 6 cylindres hydrostatique
Deutz, valeurs d'émissions de gaz d'échappement selon RL97/68/CE niveau IV final
Puissance 390 kW ; transmission de force hydrostatique sur 3 essieux
Poids 37 t de poids total, 2 t de charge utile incluses
Déplacement de travail 60 km/h propre déplacement, 60 km/h remorqué
Dimensions 14,5 m de longueur totale par le dispositif de traction
Freinage pneumatique direct/indirect, accumulateur à ressort, frein électromagnétique sur roues, protection contre l'enrayage et le patinage (protection contre
Grue de chargement PK 11502 B avec limitation de la hauteur et blocage de contre-voie
Déport max. 10,4 m

De quels éléments se compose le système de transport ROBEL ?

Le système comprend :
 

  • 2 RORUNNER Draisine (54.17)
    avec une grue de chargement et un poste de conduite annexe intégré pour un fonctionnement dans deux directions
  • 1 RORUNNER Draisine sans grue de chargement (54.17)
  • 2 ROTRAILER Remorques plates surbaissées (55.70/2) avec différentes variantes de structures
  • 1 ROTRAILER Chariot à rails longs (55.70/3) pour rails allant jusqu'à 18 m
  • 1 ROTRAILER Remorque de transport de ballast (55.70/4)
  • 1 ROTRAILER Remorque (55.70/5)
    avec système de rinçage et de vide à haute pression pour installations de métro
     

Huit véhicules permettent de former jusqu'à 16 combinaisons de train différentes, qui sont orientées sur le fonctionnement mixte selon EBON/A et BO Strab et couvrent toutes les tâches de transport relevant de la maintenance urbaine.

Qu'est-ce que peut transporter le système de transport ROBEL et quelle est sa capacité de transport ?

Charge utile :

  • RORUNNER avec grue 2 t
  • RORUNNER sans grue 3 t

 

Charge ROTRAILER jusqu'à 18 t

 

Par comparaison avec le procédé habituel, le système transporte plus de charges en moins de temps :

  • Les remorques universelles fournissent, selon les besoins, des traverses et des matériaux de quais en toutes formes rencontrées dans le réseau, également le secteur surbaissé.
  • Les composants lourds, comme les distributeurs de billets automatiques, les banquettes et les transformateurs sont directement transportés jusqu'aux quais
  • Les tambours à câbles, les escaliers, les armoires de commutation, les appareils de nettoyage, les machines de construction
  • Rails jusqu'à 18 mètres de longueur
  • Jusqu'à 17 tonnes de ballast sont déchargées et réparties aussi au centre de la voie et non plus que sur le côté comme cela se faisait jusqu'à présent.

 

Au total, cela signifie moins de trajets pour plus de matériel

Quelles sont les possibilités de transformation pour les voitures surbaissées ROTRAILER ?

  • Élément de remplissage et bords
  • Élément de remplissage et parois déviatrices
  • Élément de remplissage, bords et parois déflectrices
  • Bords et support de tambour à câbles
  • Cuve

Quelles sont les particularités de la maintenance des rails dans les transports publics ?

La maintenance lorsque le trafic urbain n'est pas interrompu pose de hautes exigences en matière d'accélération et de valeurs de freinage des véhicules : Un arrêt abrupt pour d'autres participants au trafic doit être possible à tout moment.

Tous les wagons disposent de systèmes de freinage pneumatiques directs et indirects, d'accumulateurs à ressorts comme frein de parking, de freins électromagnétiques sur rails ainsi que d'une protection contre le glissement et le patinage.

À une vitesse maximale du système de 60 km/h en propre déplacement, une bonne visibilité est une condition essentielle pour une réaction de freinage rapide. Les grandes surfaces vitrées sur le pourtour et le siège pivotant du conducteur du GKW offrent à l'opérateur une très bonne visibilité sur le bord du quai, les passages cloutés, les signaux ainsi que sur les passants se trouvant sur le côté et sur les véhicules. Lorsque le GKW est en action comme véhicule individuel, la cabine arrière offre une vue intégrale sur le chantier.

Pourquoi les travaux d'infrastructure dans les zones urbaines doivent-ils être effectués plus rapidement ?

Les tramways très empruntés tous les jours de la semaine et le trafic nocturne en partie constant en fins de semaine mettent les réseaux publics à rude épreuve et placent les exploitants de l'infrastructure face à de nouveaux challenges : Les besoins en maintenance augmentent mais le temps alloué aux travaux nécessaires est en baisse permanente.

Jusqu'à 90 pour-cent des travaux de maintenance urbaine se déroulent pendant les pauses d'exploitation nocturnes et seules deux à quatre heures sont en moyenne disponibles pour les effectuer.

Les travaux d'infrastructure doivent donc se dérouler de manière plus rapide et plus organisée afin que les lignes très fréquentées puissent rester disponibles. Les interventions ad hoc par suite de ruptures de rails ou d'endommagements de lignes doivent se faire dans les délais les plus brefs ; un entretien continu et l'élimination à temps des vices constatés sont la condition de base à une exploitation sans dérangement.

Système RORUNNER

TfL : Maintenance moderne pour la ligne Elizabeth line de Londres

Robel livre en un temps record à Transport for London (TfL) des systèmes de véhicules à configuration flexible pour l'inspection et l'entretien de l'infrastructure urbaine de tunnels.

  • Un véhicule pour tous les travaux de maintenance dans les tunnels
  • Rapide, polyvalent et efficace
  • Transport en toute sécurité du personnel, des machines et du matériel
  • • Changement de rails avec des temps d'interruption du trafic extrêmement courts
  • Nettoyage de canalisations, entretien des caténaires et interventions sur pannes
  • Utilisation pour la ligne Elizabeth line de Londres
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Quels avantages offre le système RORUNNER?

Un véhicule pour tous les travaux de maintenance dans les tunnels

  • Possibilité de configurer le système grâce aux unités de travail conçues de façon modulable
  • Inspection et entretien dans des laps de temps très courts grâce aux processus de travail simples et rapides

 

Rapide, polyvalent et efficace

  • Changement de rails et d'aiguillages dans des espaces restreints
  • Transport de grosses pièces d'aiguillage de 18 à 36 mètres de longueur
  • Nettoyage de canalisations
  • Entretien de caténaires
  • Interventions sur pannes
  • Processus de travail facilités pour les opérateurs

 

Transport en toute sécurité du personnel, des machines et du matériel

  • Possibilité de transporter jusqu'à 10 opérateurs
  • Travail en toute sécurité dans les tunnels

Quels sont les composants du système RORUNNER pour la ligne Elizabeth line?

RORUNNER Système I

  • 1 draisine avec surface de chargement multifonctions
  • 1 unité de transport
  • 1 draisine avec un espace pour un équipage de 10 personnes
     

RORUNNER Système II

  • 1 draisine avec grue et nacelle ou pince à rails hydraulique
  • 1 unité de transport
  • 1 draisine avec un espace pour un équipage de 10 personnes
     

1 unité de transport adaptée au montage de divers appareils de mesure afin de vérifier l'état des rails.

 

Modules de travail:

  • Dispositif de nettoyage des canalisations RODRAIN
  • Porte-touret ROPORT
  • Plate-forme élévatrice ROHOIST
  • Système mobile de conversion ROLIFT avec 6 portiques sur rail

Quelles opérations de maintenance sont effectuées avec les systèmes RORUNNER pour la ligne Elizabeth line?

  • Inspection, entretien et renouvellement des caténaires
  • Changement de grosses pièces d'aiguillage et de cœurs de croisement
  • Changement de rails jusqu'à 20 mètres de longueur
  • Nettoyage de canalisations
  • Interventions sur pannes sur des véhicules ferroviaires
  • Inspection et entretien des tunnels
  • Nettoyage d'éléments vitrés sur les quais
  • Transport de personnel, de machines et de matériel

Comment fonctionne le système de conversion mobile ?

L'un des sujets essentiels pour l'entretien des rails dans l'environnement urbain concerne le manque de place lors du chargement et déchargement de pièces lourdes comme les aiguillages, cœurs de croisement et rails. En cas de besoin, le système de conversion mobile est installé par Twist Lock sur la plate-forme de la draisine. Ce système transporte les portiques électriques sur rail prémontés et à l'aide d'un système de chargement/déchargement conçu spécialement les place sur le rail via la plaque d'appui de tampons.

Calendrier du projet

Passation de commande : août 2016

 

Construction : septembre 2016 - juillet 2017

 

Réception en usine : mai 2018

 

Livraison : août 2018

Impressions des partenaires du projet

Stuart Hines-Randle, TfL Yellow Plant Project Manager

“Pendant toute la durée du projet, Robel et Plasser UK ont fait preuve d'inventivité. Leur concept sous la forme d'un système de conversion innovant nous a fortement impressionnés et nous a beaucoup facilité l'entretien. Le chargement et le déchargement, le travail sur les voies et le transport des anciens matériaux représentent un travail important. Lors de la réception en usine à Salzburg, le système a été utilisé pour la première fois avec succès. La collaboration avec Robel et Plasser UK a été une expérience extraordinaire et je suis impatient que les véhicules soient en fonctionnement sur la ligne Elizabeth line.“

 

Mark Simmons, CEO Plasser UK

“TfL nous a demandé de développer un concept de maintenance flexible et sur mesure en collaboration avec Robel. Robel qui est spécialisé dans la livraison de solutions spécifiques a mis au point et produit un système de véhicule modulaire qui surpassait les études. Plasser UK, Robel et TfL ont travaillé en étroite collaboration, les propositions des utilisateurs ont été constamment incluses dans le projet. Le résultat est une solution dont le client est ravi.“

 

Robert Gratz, Chef de projet Robel

“Seul celui qui connaît le besoin sur place et sur les voies peut développer des solutions adaptées au marché. Nous sommes fiers de savoir que le nouveau système RORUNNER a été livré à Transport for London exactement comme prévu – dans les délais, en conformité avec le contrat et prêt à fonctionner.“

Quelles sont les autorisations dont dispose cette configuration du système RORUNNER ?

Autorisation : Grande-Bretagne

Gabarits ferroviaires supportés : W6A, G1, Crossrail Structural Gauge

ROCAT

Véhicule de maintenance pour installations à lignes aériennes

57.44 Véhicule de travail fonctionnel pour la maintenance régulière et l'élimination de dérangements sur les lignes aériennes. Moderne et performant.

  • Deux plateformes de levage pour de grands rayons d'action
  • Travail sûr par commande radiopilotée
  • Grand atelier
  • Entrepôts et locaux sociaux
  • Installation de mise en place du fil porteur
  • Entraînement flexible pour divers processus de travail
  • Accès au toit ergonomiques
  • Possibilités d'extension modulaires
Poser maintenant la demande de produit
Entraînement Moteur Diesel
Puissance 2 x 480 kW
Transmission de force hydrodynamique (déplacement ligne) hydrostatique (déplacement travail)
Longueur du véhicule au-delà du tampon 24 900 mm
Disposition du jeu de roues B‘B‘

Système de transport ROBEL

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