ROGRIND HF Head

Meuleuse de Profil de rails hybride

13.49 Reprofile les joints soudés facilement et de manière précise. Pour un meilleur résultat de rectification en moins de temps.

  • Meulage simple sans effort
  • Résultat de rectification précis indépendamment de l'expérience en la matière
  • Poids réduit de moitié en raison de l'entraînement hybride
  • Approche de la meule boisseau à commande logique
  • Moteur BLDC performant, sans entretien
  • Moins d'adhérence et d'usure de la meule
  • Le guidage de l'air évacue la poussière et les étincelles vers le bas
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Entraînement Moteur électrique
Moteur DC sans balais
Puissance 3 kW
Meule ø 150 mm
Vitesse circonférentielle max. admissible en fonction de la meule boisseau utilisée, à un ø 150 mm : 50 m/s
Poids 54,5 kg
Poids flèche 8,5 kg
Longueur sans/avec poignées télescopiques 1 750/1 950 mm
Largeur sans/avec poignée télescopique 410/460 mm

Comment fonctionne une rectification commandée par la logique ?

L'opérateur palpe le rail à côté du joint de soudure. Une pression de bouton sur la commande par programme enregistré (SPS) définit la hauteur zéro ou la butée de profondeur - la meule à partir du point zéro peut uniquement être déplacée vers le haut. Une rectification sur la face inférieure n'est donc plus possible. Le dispositif de rectification démarre la rectification à l'autre extrémité du point de rectification et effectue le cas échéant une correction du point zéro vers le haut en cas d'écarts. Au cours de plusieurs passages, un dégrossissage a lieu, l'approche sans jeu de la meule boisseau peut être commandée par pression sur l'interrupteur à bascule.

 

Pour la finition,un procédé breveté de Robel est utilisé : la hauteur zéro enregistrée dans la SPS correspond aux dimensions de la meule d'origine. En cas d'usure, une saillie du joint de soudure de 0,2 à 0,4 est obtenue à la hauteur zéro. Pour compenser cet écart, l'opérateur règle par la SPS le programme de finition (entre 0,1 et 0,9 mm en pas de 0,1 mm).

 

Sur pression de touche, la meule se déplace vers la position définie vers le bas et s'immobilise sur cette position. Si le bouton-poussoir est relâché, la meule revient automatiquement en position zéro en effectuant une course minimale. Le résultat est une rectification reproductible avec des facettes régulières se terminant en pointe

Quels avantages procure l'entraînement hybride pour la rectification des rails ?

  • Réduction de moitié du poids de la machine
  • Manipulation facile en position ergonomique
  • Pas de moteur à combustion à proximité du point de rectification
  • Grâce au moteur E et à la construction légère, vue dégagée sur le point de rectification
  • Une vitesse constante améliore la qualité de la surface
  • Moins de vibrations pour un résultat de rectification optimal
  • Pas de pièces d'usure
  • Sensiblement moins de gaz d'échappement, de chaleur et de bruit pour l'opérateur
  • Moindre consommation de carburant

Quels sont les composants de la chaîne énergétique hybride brevetée de ROBEL ?

Côté machine, le moteur de combustion est remplacé par un moteur DC sans balais, capsulé et de très petites dimensions, en raison des aimants Néodyme utilisés, et qui possède une densité de puissance considérablement plus élevée que celle d'un moteur de combustion ou d'un moteur électrique asynchrone conventionnel.

 

La chaîne énergétique utilisée pour ROGRIND HF comprend donc les composants suivants

  • Moteur de combustion GX200
  • Générateur sans usure
  • Régulateur de charge à propre développement et
  • Supercap

 

ainsi que, du côté machine,

  • Régulateur à moteur et
  • moteur électrique BLDC avec une puissance de crête de 7 kW

 

Le moteur à essence travaille à une certaine distance du système de rectification, à l'autre extrémité du câble de liaison protégé contre les étincelles. Là se trouve une unité portative séparée (Powerpack 70.02) se composant d'un moteur, d'un générateur et d'un Supercap. Le moteur de plus petites dimensions est soumis à des fluctuations de charge plus faibles et travaille de manière plus efficace, ce qui contribue à réduire la consommation de carburant.

 

La nouvelle solution d'entraînement protège ainsi le moteur de combustion contre la poussière de rectification et l'opérateur contre les gaz d'échappement et le bruit. Le plus gros avantage réside toutefois dans la réduction du poids et dans le gain d'ergonomie qui va avec : Deux fois 50 kg représentent moins qu'une fois 100 kg lorsqu'il faut amener l'équipement sur le chantier, le mettre en place ou le dégager de la voie.

Comment est utilisée la technologie Supercap pour la rectification ?

Au moment de la rectification d'un joint de soudure, la meule tourne à vitesse élevée constante alors que la machine effectue un mouvement d'avance et de recul permanent. La force et donc la pleine puissance sont uniquement utilisées pour la rectification proprement dite. Au moment de l'inversion du sens du mouvement, donc de l'avance au recul, la machine fonctionne certes à plein régime, mais sur la meule, la puissance nécessaire est cependant minimale.

 

L'énergie mise pendant ce temps à disposition par le moteur de combustion ne pouvait jusque-là pas être utilisée. Dans le cas du nouveau procédé hybride, cet excédent d'énergie est accumulé et directement emmagasiné par le générateur dans des condensateurs électrolytiques compacts (Supercap).

 

Contrairement à une batterie, les Supercaps fonctionnent indépendamment de la température ambiante jusqu'à -30° et leur durée de vie s'élève à près de 10 ans. L'accumulateur efficace est combiné à un moteur BLDC qui possède la faculté de reporter aussi sur le rail la poussée d'énergie supplémentaire.

 

Le résultat est le suivant : Pour un même rendement de rectification, le moteur GX270 peut être remplacé par le modèle GX200 dont le poids est plus léger de neuf kilogrammes, pour atteindre un résultat de travail optimal.

Meuleuse de Profil de rails hybride

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